交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼系统和先行领域。三年来，在铁路、公交、航空等领域，交通一体化稳步迈进，红利初显。

　　低空旅游的乐趣，白沟生意的便捷，通勤一族的提速，背后都是强有力的“交通骨架”的支撑。

　　随着京津冀协同发展进程的不断推进，以首都北京为中心，北京、天津、石家庄为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际及市域铁路线路为骨架，呈放射状的“铁道上的京津冀”交通运输新格局正在初步绘就。

　　“金三角”初成

　　沿线百姓期盼“黄金万两”好日子

　　2015年12月28日天津西至保定东铁路（简称津保铁路）正式开通，它成为京津冀三地轨道交通实现“金三角”新格局的关键一笔。这个“金三角”连通了北京、天津和石家庄。这条仅有157公里长的高铁铁道线，不仅将津秦、京津城际等高速铁路相连，还实现了与京九、京沪等既有铁路线路的贯通，让东北、华中、华南和西北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道。

　　以前，天津至保定间的铁路多需要绕行北京，旅客需要到北京或德州换乘，这种交通方式对于该通道内商务、公务以及旅游客流来讲，非常不便。津保铁路开通后，天津西到保定间只要不到一个小时就能够到达，无须绕路。

　　对于京津冀三地来说，津保铁路让三地一小时交通圈构建完成。现在，北京到天津实现半小时通达，北京到石家庄实现一小时通达，天津西到保定东实现55分钟通达。

　　对于首都北京，津保铁路还成了为首都交通减负的一条主要铁路线。从东北南下的旅客，结束了绕行北京的历史。截至今年2月12日，该条铁路仅运行413天，就有800余万人不再绕道京城。这在一条新开行的铁路线里相当少见。保定东站、天津西站也因为分流作用，在当地确立起了新交通枢纽的地位。

　　津保铁路开通一年给河北铁路沿线地区的经济和旅游带去了一股春风。不管是白洋淀的农家院还是白沟箱包城的老板们，都期盼着“火车一响，黄金万两”的好日子。

　　高铁开通

　　箱包老板的生意增长近两成

　　2月14日，情人节。下午4点，河北保定白沟新城“和道国际箱包交易中心”二层，大多数商户已经关门下班，阿雄皮具店铺的门还开着，辛雄、陈恋小两口正等待着从白沟高铁站来店里看货的客户。津保铁路开通前这是难以想象的。

　　白沟被誉为中国箱包之都，每年从这里生产的8亿只箱包销往全国各地。白沟的箱包久负盛名，都是得益于其发达的货运体系，客运交通却一直是这个箱包之都的短板，来一趟太不容易。

　　老商户辛雄对此深有体会。高铁没开通前，接客户到店里很麻烦。白沟没有火车站，高速路没有出口，客户到北京机场落地，他们必须去接。如果客户10点到达首都机场，他至少要7点半就出门，来回200多公里的路途加上北京的堵车，把客户接到店里起码要花一个上午的时间，客户返回也是要先在白沟住上一宿，第二天才能走。“交通的不便，大大减少了优质客户上门看货的次数，生意自然会流失一些。”老板娘陈恋说。

　　津保铁路的开通，让白沟和白洋淀这两个北京人熟悉的地方第一次有了火车站，而且还是一步到位的高铁车站。箱包老板辛雄说，守着高铁，赚钱就是快。

　　伴随着高铁的开通，辛雄小两口的生意悄然起着变化。现在，他们会建议客户乘飞机到达天津机场，再从天津西乘高铁直接到达白沟站，全程只要37分钟，客户快到了给他们打个电话，辛雄10分钟就能开车去火车站接到人。“以前我们的客户一年才来个两三趟，去年高铁开通，他们来的次数明显多了，订货也多了，毕竟看到货真价实的货心里才踏实。”据陈恋估计，津保铁路开通后，他家小店的生意起码会增长10%到20%。